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    武漢擬投80億元修建東湖通道

    放大字體  縮小字體 發布日期:2012-09-20  作者:xl  瀏覽次數:7705

    記者近日從城建部門獲悉,東湖通道線路走向第三次更改。最新方案取消了湖心島,改變了終點,縮短了約1.5公里,總投資約79.7億元。最新方案還公布,將采用圍堰法在東湖中圍出陸地,然后挖掘隧道,屆時將對東湖風光造成一定影響,待工程完工后將恢復湖面,還湖于民。

    【最新方案】

    幾乎全程隧道 投資達79.7億

    根據最新方案,東湖通道整個工程都位于東湖風景名勝區內,全線采用“橋-隧-隧-路”組合形式建設,全長約10.6公里,寬60-70米,雙向6車道,除兩端采用高架橋和路面方式外,其余基本采取隧道建設方式,其中穿東湖隧道長約7公里,穿團山隧道長1.2公里。

    具體走向為:起于二環線紅廟立交,于九女墩北側進入隧道,隧道下穿郭鄭湖北側,過湖心島,再下穿湯菱湖、沿湖路、郭鄭湖南側、梅園大門和磨山小區,穿過魯磨路、訪梅路與團山路路口后,起坡出地面。經過0.3公里地面段后,于團山以北進入隧道,下穿團山后,于喻家湖北路以北出隧道,然后以地面段與喻家山北路相接。

    據稱這一方案可最大限度地減少對東湖風光的影響,但投資也因此加大,達到79.7億,相當于每公里造價7.5億元,與地鐵每公里造價不相上下。

    根據公示,今年10月底具備開工條件,計劃2014年底完工。

    【五大變化】

    取消了湖心島 終點也變了

    記者注意到,這是東湖通道第三次修改方案。與第二版方案相比,有五大變化。

    一是取消了湖心島。從紅廟立交到魯磨路段,原方案為隧-路-隧,即兩條湖底隧道中間修建一座湖心島,島上修建0.7公里的公路,但新方案是“一隧到底”,避免了填湖造島。

    二是改變了終點。原終點位于虹景立交(擬建),即珞喻東路、喻家湖路和光谷大道三條道路形成的十字路口。最新方案的終點位于喻家山北路與喻家湖路的丁字路口。

    三是線路總長度縮短了約1.5公里,原方案線路長達12.1公里。

    四是增加了魯磨路隧道。原方案中直接利用魯磨路地面道路,不修地下隧道。

    五是增加了團山段隧道。新方案要修建一條穿越團山的隧道,隧道長1.2公里,原方案借用團山路,不修穿山隧道。

    【施工影響】

    “填湖”挖隧道 竣工后還湖

    東湖通道位置較敏感,市民關注度極高。為減少對東湖風景的破壞,東湖通道的方案再三修改。那么,最新方案對東湖風景的影響大不大呢?

    長江隧道采用盾構機在水下面的泥土里,像蛇一樣往前一點一點地打洞,人們看不到工地,施工對長江沒有造成明顯的影響。但是,因為施工方法不同,東湖隧道將在施工期間,對東湖風景造成較大影響。

    根據公示,東湖通道中7公里的隧道,位于湖底下方10-14米。為了降低投資,將采用圍堰明挖法,即先在東湖中修筑圍堰,再抽干圍堰內的湖水,然后往下挖掘10-14米,接著澆筑隧道。澆筑好了后,回填泥土,并拆除圍堰,回水還湖。

    不知市民是否還記得水果湖隧道的施工過程。那時因為信息傳達不及時,許多市民誤以為在“填湖”。東湖隧道施工方法與之相同,屆時,人們將在長達兩年多的時間里,看到東湖中間一道幾公里的“傷疤”,將東湖水體分割成幾塊,東湖美景將大打折扣。不過,那只是暫時的,等工程竣工后,將恢復湖面,還原美景。

    東湖通道完工后,將發揮巨大的交通作用,長江二橋、徐東大街、東湖路的壓力將有所減輕,東湖風景名勝區將會得到更好的保護。

     

     
     
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